갑▪을구 공통> ‘KTX 없는 구미’어떤 대안 갖고 있나

구미총선 후보별 집중 인터뷰> 예비후보 12인의 입장

경북문화신문과 온라인 경북타임즈는 오는 4월13일 실시되는 제20대 국회의원 선거를 앞두고 구미시 갑▪을 선거구에 출마하기 위해 예비후보 등록을 마친 후보자를 대상으로 구미지역 주요 현안에 대한 집중 인터뷰를 가졌다.
갑▪을구 공통질문은 ▶국회의원 선거에 출마하게 된 배경과 이유▶구미지역 최대 현안인 KTX 접근성 개선▶폐쇄와 재개를 반복하고 있는 칠곡 철도 CY에 따른 대안과 구미공단 업체의 물류비 절감을 위한 방안 등 세 분야였다.
또 갑구 별도 질문은 ▶백화점 유치 여부▶노후화된 1공단 혁신 방안 등 두 분야에 걸쳐 이뤄졌으며, 을구 별도 질문은 ▶FTA체결 여파로 위기에 몰린 농촌 회생방안▶5공단 평당 분양가 인하 및 일반산업단지 공급 방안 등 두 분야였다.
◐인터뷰 대상자
▷구미갑구
■ 백성태 전 국가정보대학원장 ■백승주 전 국방부차관 ■채동익 전 구미시 경제통상국장 ■황희덕 보스턴 치과원장 등 4명(가나다 순)이며, 새누리당 소속인 이들 4명 인사는 예비후보 등록을 모두 마쳤다.
출마예상자로 거론되어 온 구자근 도의원은 광역의원 사퇴마감 시한인 13일 이후, 별도 인터뷰에 응하겠다는 입장을 밝혀왔다.
야당이나 무소속 인사의 예비후보 등록은 전무한 상태다.
▷구미을구
■김태환 국회의원■김상훈 대한 택견회 총재 ■김연호 국제 변호사 ■김찬영 전 김문수 경기도지사 청년특보 ■석호진 전 LG 디스플레이 노조위원장■이성춘 용인대학교 전임교수 ■장석춘 전 대통령 고용노동 특보■허성우 국가디자인 연구소 이사장 (현역, 가나다 순)등 8명이며, 새누리당 소속인 이들은 모두 예비후보 등록을 마쳤다.
<편집자 주>
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갑▪을구 공통질문 2)
‘KTX 없는 구미’ 어떤 대안 갖고 있나
전국 최대의 규모의 구미공단은 내륙에 위치해 있다는 특성을 지니고 있습니다. 이러한 지리적 특성에 비춰볼 때 KTX 접근성 개선을 비롯한 도로망등 SOC 분야의 경쟁력 확보와 교육 및 문화등 정주여건 개선은 매우 시급하게 해결해야 할 사안입니다.
특히 KTX 없는 구미가 악재로 작용하면서 결국 대기업을 비롯한 기업들이 투자를 꺼리고 있다는 여론도 형성되고 있습니다.
KTX 접근성 개선을 위한 해법을 말씀해 주시기 바랍니다.

↑↑ 백성태 후보

■ 백성태 구미갑 예비후보(전 국가정보대학원장)
구미역 정차 및 순차적 배차시간 확충해야
KTX이용객의 70%는 구미지역 사람으로 알고 있습니다. KTX를 통해 구미, 김천지역의 상생발전에서 구미만 소외되는 현실이 안타깝습니다. 이를 해소하기 위해 먼저 광역철도 사업을 조속히 완공해야 합니다. 1차 경산-대구-왜관-구미에 이어 2차 김천으로 계획돼 있는 광역철도사업으로부터 구미-김천간 사업의 신속한 완공을 통해 KTX 접근성을 개선해야 합니다. 아울러 혁신도시 아포와 봉곡, 문성, 5공단을 잇는 직통도로를 개통해야 합니다. 이와함께 수년째 표류 중인 5공단 진입로 건설공사를 조속히 추진해야 합니다.
부산 지방국도관리청이 사업비 1천 926억원을 들여 2018년 준공 예정인 구미5공단 진입도로는 구미5공단과 KTX 김천구미역을 연결하는 핵심 SOC 사업입니다.
부산 국도청은 구미5공단의 물동량의 신속한 이송과 물류비용 절감을 위해 2009년 진입도로 건설 계획을 수립했습니다. 이 진입도로는 1공구(길이 4.6키로미터)와 2공구(길이 1,2키로미터)로 나누어 진행되는데, 이 중 1공구에 구미시 고아읍과 해평면 사이 낙동강을 횡단하는 1천255미터의 길이의 교량공사(예산1천766억원)가 포함돼 있습니다. 그러나 이 공사는 설계용역도 마치지 못한 채 2012년 12월 이후 수년째 중단된 상태입니다.
공단의 물류 경쟁력을 위해서도 조속한 진행이 필요합니다. 마지막으로 기존의 구미역에 KTX열차의 정차와 순차적 정차 확대가 필요합니다. 이는 내륙산단이라는 지리적인 핸티캡을 극복하고, KTX 활용을 통한 SOC 경쟁력을 확보하기 위해 한시도 미뤄서는 안되는 현안 과제입니다.
요약하면 1,2차 광역철도 사업의 조속한 완공(경산-대구-칠곡-구미)과 2차적으로 김천까지 연결, KTX 구미 정차 및 순차적 배차시간 확충, 아포에서 공단을 잇는 도로망 확충-5공단 진입로 공사의 조속한 추진( 공단 접근성 확보 및 물류 경쟁력 확보) 등입니다.

↑↑ 백승주 후보

■백승주 구미갑 예비후보(전 국방부차관)
구미역 정차, KTX 김천구미- 구미역 대중교통 연계 개선
지금 구미에 필요한 것은 힘있는 정치와 통찰력, 새로운 공단 설계도면입니다. 국가 산업공단이 침체하게 된 원인을 다각적으로 봐야 합니다. KTX역사 위치도 원인의 하나이겠지만, 본질적으로 구미경제가 좋을 때 구미경제의 미래에 대한 대비를 치밀하게 하지 못했다는 겁니다. 냉전 체제 해체 이후 지난 20여년간 세계의 모든 국가, 도시가 기업유치를 위해 저가의 공장부지 제공, 양질의 노동인력 제공, 공업 용수 및 교통수단 등 SOC 제공을 위해 노력할 때 구미가 그렇게 했는가를 뼈저리게 성찰해야 합니다. 장기적으로 기업하기 좋은 정주여건을 만들고, 공단환경을 만들어야 합니다.
우선적으로 공단에서 대기업 시설과 인력이 더 이상 유출되지 않도록 하는 강력한 노력이 선행되어야 합니다. 이를 위해서는 중앙정부의 메카니즘, 대기업 의사결정 체계를 이해하고, 대응하고 구미요구를 관철할 수 있는 힘있는 정치가 필요합니다. 아울러 낡은 아파트를 리모델링 하듯 국가 공단의 산업을 다각화 하고, 신규사업을 유치하기 위한 청사진을 만들어야 합니다.
그러한 차원에서 KTX의 구미역 정차, KTX 김천구미과 구미역간 대중교통을 연계 개선등을 혁신해야 합니다.

↑↑ 채동익 후보

■채동익 구미갑 예비후보(전 구미시 경제통상국장)
반드시 구미정치 이뤄져야
KTX 구미정차가 꼭 이뤄져야 합니다. KTX 김천 구미역 승객의 70% 정도가 구미 승객인점을 간과할 수 없습니다. KTX김천 구미역의 효용가치는 구미에 있어야 크다는 것이며, 구미 국가 산업단지의 업무와 관련된 점이 많다는 것을 감안한다면 구미 경제 발전과 국가적 차원의 효율적인 측면에서도 구미에 있어야 합니다.

↑↑ 황희덕 후보

■황희덕 구미갑 예비후보(보스턴 치과원장)
ITX 중간 정차역 줄이는 것이 해답
구미 KTX역사는 예산등 여러 가지 문제가 있습니다. 하지만 방법이 있습니다. 현재 구미를 통과하는 ITX(새마을) 열차의 1/2 정도 중간 정차역을 줄임으로써 구미-서울간 절감되는 시간이 30분 정도 됩니다.(구미-대전,-수원-서울 정도로 줄임)이러한 측면에서 구미에서 KTX김천 구미역까지 이동하는 시간 30분 정도를 절감시키게 되며, 최종적으로 ITX나 KTX의 서울역 도착시간은 비슷해집니다. 이러면 김천역까지 가는 불편도 해소됩니다.

↑↑ 김태환 의원

■김태환 구미을 국회의원
KTX 신청사 구미인근 설립, 국토부와 협의 중
제가 국회의원이 되기 이전에 이미 위치가 선정된 현재의 김천▪구미역 때문에 구미로 올 때마다 저도 많은 불편을 느끼고 있습니다.
현재 KTX 신청사를 구미인근에 설립하는 방안을 국토교통부와 협의하고 있습니다. 어려운 일이기 때문에 쉽사리 말씀을 드릴 수는 없습니다만 최대한 빨리 협의를 마무리해 구미시민이 보다 편리하게 KTX 열차를 이용할 수 있도록 노력하겠습니다.

↑↑ 김상훈 후보

■김상훈 구미을 예비후보(대한택견회 총재)
KTX 역사 반드시 신설되어야
김천역사를 통해 KTX를 이용하면서 상당한 애로사항이 많습니다. 구미시에는 반드시 KTX 역사가 신설되어야 합니다. 이는 단순히 역사 하나를 추가로 설치하는 문제가 아니라 우리 구미전체의 경제, 사회, 문화 뿐만 아니라 산업단지 입주 기업들의 물류비용 절감등 구미시 전반에 걸쳐 커다란 변화를 가져올 것입니다.
물론 현실적으로 풀어야 할 현안들이 있겠습니다만 어렵다고 결행하지 않아서야 되겠습니까. 이러한 일, 국회에 가서 해결할 수 있도록 하라고 지역의 국회의원을 뽑아주는 것이 아니겠습니까. 제가 국회의원이 되면 KTX역사 신설을 앞장서서 추진하겠습니다.

↑↑ 김연호 후보

■김연호 구미을 예비후보(국제변호사)
기존 구미역사 활용 혹은 신규 역사 건설
KTX 역사를 구미시내에 건설하지 않고서는 발전을 이룩할 수 없습니다. KTX김천 구미 역사에 접근성을 개선하는 방법은 근본적인 해결책이 될 수 없습니다.
새로운 KTX 역사를 구미시에 반드시 위치시켜야 합니다. 원평동의 기존 구미역사위를 지나가는 KTX 노선을 건설해야 합니다. 만일 이것이 기술적으로 불가능하다면 구미시내에 새 역사를 만들어야 합니다. 이 문제를 해결하기 위해 국회의원 당선과 동시에 박근혜 대통령을 독대해 KTX 구미역사의 신규 건설을 국가적 건설과제로 선정해 줄 것을 건의하고, 반드시 임기내에 착공이 되도록 하겠습니다.

↑↑ 김찬영 후보

■김찬영 구미을 예비후보(전 김문수 경기지사 청년특보)
구미역에 KTX 정차토록 해야
김천구미역사의 입지는 잘못됐습니다. 인구 15만도 채 안되는 김천지역의 정치적 입김으로 인해 인구 43만의 구미시민들이 고속 교통망으로부터 소외되는 결과를 가져온 것입니다. 역사에 들어온 패스트푸드점, 커피 전문점은 일부시민들을 제외하고는 손님이 거의 없을 정도로 이용객이 없습니다.
이미 지어진 역을 없애는 것은 국가적 낭비이기 때문에 구미역의 활용도를 높이는 것밖에 방법이 없습니다. 부산인근만 해도 울산역, 통도사역, 구포역, 부산역에 골고루 KTX가 정차합니다.
관계기관과 협의해서 김천 구미역 뿐만 아니라 구미역에도 KTX가 정차할 수 있도록 해야 합니다. 이것이 실현되기 전까지는 구미시내에서 김천-구미역까지의 접근성을 높이는 조치가 필요합니다.
현재 구미 일원에서 김천구미역까지 택시로 가려면 3만원을 넘는 비용이 듭니다. 리무진 버스 배차 간격을 줄여서 적은 요금으로도 편리하게 김천 구미역으로 갈수 있도록 해야 할 것입니다.
또 다른 한가지 기회 요인은 대구광역 철도망 계획에 구미가 포함되었다는 점입니다. 구미에서 지하철로 바로 구미가 연결될 날이 멀지 않았습니다. 광역철도 구미노선에 건설되는 역사의 입지와 개별 방법에 대해서도 좋은 방안을 내놓도록 하겠습니다.

↑↑ 석호진 후보

■석호진 구미을 예비후보(전 LG 디스플레이 노조위원장)
1차 구미역 정차, 2차 간이역 설치 추진
장기적인 경기침체와 함께 신설되는 공단과 기업유치를 놓고 지자체간에 치열한 경쟁이 전개되면서 물류비 절감 방안과 접근성 개선, 저렴한 분양가는 기업유치 여부를 결정짓는 핵심조건이 되고 있습니다.
KTX 접근성 개선은 두가지 즉 구미 혹은 인접지역에 간이역 설치, 그리고 기존의 구미역에 KTX를 정차토록 하는 방안이 있습니다. 그러나 간이역 설치에는 많은 비용과 시간이 걸리는 만큼 최단기적으로 기존 구미역에 KTX를 제한적으로 정차토록하면서 중단기적으로 간이역 설치를 추진해야 합니다.
아울러 이러한 노력과 함께 구미국가 산업단지에서 KTX가 있는 김천혁신도시간 동서 연결도로 개설은 시급합니다. 당초 양 지역간의 이동거리를 단축시킬 수 있는 국도지선 4-1호선이 2011년5월 지정됐지만, 왕복 6차선에다 20.9키로미터의 구간을 신설 확장하려고 했던 국도지선 사업은 2015년2월, 기획재정부의 중장기 계획 검토 요청으로 흐지부지 되었습니다.
기존 정치권이 무엇을 했는지 납득이 안갑니다. KTX 접근성 개선은 KTX 김천구미역사가 운영되면서 10년 가까이 구미지역 최대 현안이었고, 국도지선 4-1호선은 지정됐지만 정치력을 발휘하지 못하면서 중장기 계획으로 밀렸습니다.
저는 반드시 국토교통부에 KTX 구미정차에 따른 과학적인 근거를 제시하는 등의 노력을 통해 성사될 수 있도록 하겠습니다. 아울러 간이역 설치도 동시에 추진하도록 하겠습니다.

↑↑ 이성춘 후보

■이성춘 구미을 예비후보(용인대 전임교수)
KTX역사 구미역 이설 혹은 KTX 북삼역 신설
경부선 KTX와 호남선 KTX가 개통되면서 구미공단은 상대적으로 교통의 오지로 변했습니다. 과거 경부선의 경우 구미발 서울착 새마을호 열차가 40여편이었고, 2시간 30분 소요되었습니다. 여기에다 KTX가 개통되면서 김천구미역에서 서울역까지 1시간 30분정도로 단축됐습니다.
그러나 구미에서 KTX 김천구미역까지 30분이 걸리며, 택시비를 포함해 교통비가 3만원입니다.
이 금액은 KTX요금과 비슷한 실정입니다. 비용측면에서 교통오지로 전락한 것입니다. 이를 타개하기 위해서는 기존 경부선 철도가 대구-구미간을 전철화 하는 것이기 때문에 KTX역사를 구미로 이설하는 방안과 KTX북삼역을 신설하는 방안을 생각할 수 있습니다. 기존 철로 이설에는 비용과 시간의 문제가 되기 때문에 장기 과제로 북삼역을 신설하는 것이 바람직합니다.

↑↑ 장석춘 후보

■장석춘 구미을 예비후보(전 대통령 고용노동 특보)
KTX 구미역 정차와 간이역 설치 필요
KTX 김천 구미역사의 주 이용층이 구미인점을 감안하면 역사 소재지 선정 과정에서 구미시가 너무 소극적이었지 않았나 하는 안타까움과 아쉬움이 남는 것은 분명한 사실입니다.
또한 현재 지역의 국회의원 공석으로 인해 정주여건 개선과 공단 접근성 확보를 위해 국토부와 조율 중이던 KTX 구미역 정차 사안 논의가 중단된 상태입니다.
“국책사업 유치와 예산확보를 위한 중앙의 파워를 부정할 수 없다”즉 국비확보에 나서는 지자체 대부분은 국비확보와 국책사업 추진을 위해서는 ‘중앙의 파워’역할이 절대적이라는데 공감하고 있습니다.
따라서 향후 코레일과 해결방안에 대하여 양자간 모색과정이 필요하고, 또 코레일에 복합 역사 설치와 인근 지역에 간이역 설치등 해결책을 강력히 제시토록 하겠으며, KTX 구미역 경유와 관련 국토부와 협의를 통해 대책을 수립할 수 있도록 하겠습니다.

↑↑ 허성우 후보

■허성우 구미을 예비후보(국가 디자인 연구소 이사장)
합리적 정치력으로 효율적 방안 찾아야
2012년 구미시 사회조사 보고서에 따르면 거주지의 불만족 이유로 ‘교통사정이 좋지 않아서'가 28.5%로 가장 높게 나왔습니다. 살고 싶은 구미시를 만들기 위해서는 무엇보다도 교통여건 개선이 필수입니다. 또 대한 민국 산업경제의 중심지인 구미의 특수성 측면에서도 구미지역의 교통편의성 제고를 위해 특단의 정책이 필요합니다.
개선의 시급성을 고려해 일단 기존의 구미역에서 KTX 김천 구미역 구간을 오전, 오후 논스톱 방식으로 운행될 수 있도록 해야 합니다. 근본적으로 구미지역의 국가 산업 발전에 대한 영향력을 고려할 경우 KTX 역사 신설 혹은 정차가 이뤄져야 합니다. 국가 교통망 건설은 기업 혹은 주변 지역과의 이해관계가 얽힌 문제이기 때문에 합리적인 정치력으로 방안을 찾아야 할 것입니다.

김경홍 기자 /

입력 : 2016년 01월 11일