KTX 구미유치,구미시▪백승주 의원 방안 충돌 ‘KTX 북삼 간이역 설치’가 해답

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구미시의 KTX 접근성 개선을 위한 가장 효율적인 방안을 놓고 구미시와 백승주의원의 안이 충돌하고 있는 가운데 구미경실련이 북삼읍 KTX 경부선상 간이역 설치가 가장 효율적이라는 제3의 안을 제시했다. 이해 관계에 놓인 김천의 반발을 최소화 할 수 있는데다 조기 실현이 가능하다는 이점 때문이다.
지역언론 최초로 KTX 북삼 간이역 설치의 필요성을 역설한 경북문화신문도 일관되게 제3의 안이 실현되어야 한다고 주장해 왔다.

■조기 대선 공약 준비부터 엇박자
3월29일 경북도와 대구시는 지난 달 22일 조기 대선 후보들에게 제안할 대선 공약을 발표했다. 경북도의 7대 프로젝트 30개 과제 중 구미시가 추진하는 방안인 2단계 대구권 광역 전철 KTX 김천 구미역 연결은 30대 과제 외 대구경북 상생 협력과제 3개 중 하나로 반영됐다. 또 백 의원이 추진하는 방안인 KTX 구미역 정차는 지역현안 SOC로 별도 건의될 예정이라고 발표했다.
이에대해 구미경실련은 ‘하나가 되면 다른 하나는 불필요한 예산 낭비 방안’으로써 국토부가 두가지 방안 모두를 수용하는 것은 절대 불가하다며, 우려를 표명했다.
특히 KTX를 김천대학교 인근-국철 경부선으로 2.2키로미터 연결해 국철 김천역-구미역-KTX 서대구역(설계단계)으로 우회하는 백의원의 방안이 실현될 경우 대구권 광역전철이 국철 아포역-KTX김천 구미역-국철 김천역을 연결하는 구미시 방안은 필요가 없게 된다고 밝힌 경실련은 역으로 구미시 방안이 실현될 경우 백의원 방안 역시 불필요하다고 주장했다. 소요 예산의 경우 백의원의 안은 1천4백억원, 구미시는 5천억원 이다.
또 KTX 구미역 정차를 대선공약(백승주 의원의 안)으로 건의키로 한 경북도에 대해서도 KTX 김천 구미역의 80%가 구미승객이라는 점에 비추어 김천시민들의 반발을 초래할 가능선이 높다고 지적했다.
또 구미시 방안과 관련 착공 가능 시점자체가 불투명하다는 문제점을 갖고 있다고 지적한 구미경실련은 현재 진행 중인 경산-대구-구미구간 사업은 1단계로써 김천까지 연장하는 2단계는 추진 일정자체조차 잡혀있지 않다고 밝혔다.
구미경실련은 이와관련 경북도 담당자로부터 두가지 방안 중 하나만을 선택해 건의하는 쪽으로 검토하도록 하겠다는 입장을 확인했다고 밝혔다.
조근래 사무국장은 “지역사회의 비판적 문제 제기와 논란에도 불구하고 남유진 시장과 백승주 의원은 각자의 향후 선거에 유리한 방안을 밀어붙였고, 결국 경북도의 대정부 건의 단계에서 불통과 불협치가 노출되고 말았다. 결국 자기 지역에서 자기들 이해 관계 때문에 합의하지 못한 단일안을 상급 지자체로부터 종용받는 처지가 된 상황에서 정치 리더십이 깍이게 됐다”면서 “시장과 국회의원의 방안은 모두 지난해 6월 확정된 제3차 국가 철도망 구축계획의 변경연도인 2021년에 반영돼야 추진할 수 있는 철도 건설업 4조4항에 묶여 있기 때문에 빨라도 7-8년 이후 개통할 수 있다. 구미시 방안은 대도시권 광역 교통 관리에 관한 특별법 시행령 제2조(사업대상= 대구시청 반경 40키로미터 이내 제한)도 개정해야 해야 가능하다”고 밝혔다.
조국장은 또 “ 두 방안 모두 급변하는 구미공단 기업 환경 속의 교통 인프라 구축을 외면하는 것이고, 구미 공단 KTX 접근성 개선은 사실상 물건너 간 것”이라고 덧붙였다.
■대안은?
구미시와 백승주 방안 모두를 부정한 구미경실련은 KTX 논산훈련소역과 KTX 세종시역처럼 8백억원 이라는 저비용으로 가능한 북삼 KTX 경부선상 간이역 건립방안을 적극 검토해야 한다고 밝혔다.
김천 구미역과의 거리가 16키로미터에 불과하다는 반대논리와 관련해서는 오송역- 세종역- 공주역 구간의 거리가 22키로미터라는 사례로 대응할 경우 문제가 없다고 주장한 구미 경실련은 상구미 시민들이 김천 구미역을 기존대로 사용하기 때문에 기존 구미승객의 절반 정도만 이탈됨으로써 김천시의 반발을 최소화 할수 있는 만큼 실현 가능성이 가장 높은 방안이라고 밝혔다.