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| ↑↑ 대구권 광역철도 노선도(경북도 제공) |
| ⓒ 경북문화신문 |
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대구권 광역철도 2단계 ‘김천~구미’ 구간 연장 사업에 청신호가 켜졌다. 정부의 예비타당성조사(예타) 대상 기준 금액 상향으로 사업 추진 여건이 대폭 개선되면서 경북도는 올해 하반기 기본계획 수립에 착수할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
경북도는 23일 “예타 대상 기준 금액을 총사업비 500억 원에서 1,000억 원으로 상향하는 방안이 확정돼 오는 6~7월 관련 법 개정이 이뤄질 예정”이라며 “이에 따라 김천~구미 광역철도 사업은 예타 부담을 덜고 기본계획 수립 단계로 나아갈 가능성이 커졌다”고 밝혔다.
김천~구미 구간은 이미 개통되어 운영 중인 대구권 광역철도 1단계(구미~경산, 총연장 61.9㎞) 구간을 서부권으로 확장하는 사업이다. 기존 경부선 선로를 활용해 김천과 구미를 연결하는 것을 골자로 한다.
당초 이 구간은 국토교통부 제4차 국가철도망 구축계획 반영 당시 총사업비가 458억 원으로 추산됐으나, 국토부 사전타당성조사 결과 총사업비가 500억 원을 초과하면서 예타 조사 대상에 해당돼 사업 지연 우려가 제기된 바 있다. 그러나 올해 3월 예타 기준 금액 상향 조치가 확정되면서 행정적 걸림돌을 피할 수 있게 됐다.
현재 운영 중인 1단계 구미~경산 구간은 개통 후 1년간 누적 이용객 512만 명을 기록하며 지역 주민의 출퇴근 편의 향상과 생활권 확장에 기여하고 있다. 경북도는 이번 2단계 사업과 함께 3단계 경산~청도 구간, 동대구~영천~포항 광역철도 노선 등의 제5차 국가철도망 구축계획 신규 반영도 건의 중이다.
이처럼 광역철도망 확충에 가속도가 붙으면서 이번 청신호가 구미 지역의 오랜 염원인 ‘KTX 구미역 정차’ 추진에 어떤 영향을 미칠지 귀추가 주목된다.
KTX 구미 정차는 대선, 총선, 지방선거 때마다 여야를 막론하고 공약으로 제시돼 왔지만 모두 공염불이 됐다.
전문가들은 광역철도 연장으로 구미역이 인근 도시를 아우르는 거점역으로 거듭나면 유동 인구가 증명돼 KTX 유치를 위한 강력한 명분이 될 수 있다는 분석을 내놓기도 한다. 하지만 KTX 정차를 실현하기 위한 여야 정치권의 해법이 엇갈리고 있어 향후 조율 과정이 매끄럽지만은 않을 전망이다.
더불어민주당이 제안한 ‘구미산단약목역(가칭) 신설안’의 경우 아예 칠곡군 약목면 인근 고속선에 역을 새로 짓자는 주장이어서 구미역 중심의 광역철도 개통과는 결이 다르다는 지적을 받고 있다. 반면 국민의힘 소속 지역 정치권과 구미시가 내놓은 ‘KTX-이음 구미역 정차안’은 기존 구미역을 활용할 수 있다는 장점이 있으나 수도권(수서역)까지 약 1시간 50분이 소요될 것으로 예상된다는 한계가 있다. 이는 기업들이 갈망하는 ‘수도권 1시간대 접근성 개선’ 효과에는 미치지 못한다는 지적이어서 교통망이 확충되더라도 노선 효율성과 실효성을 둘러싼 논쟁은 계속될 것으로 보인다.
입력 : 2026년 06월 24일
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