KTX이용기반 개선·양 지역 국회의원이 나서야

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 오는 11월1일 KTX김천(구미)역이 개통됨과 동시에 기존의 구미역과 김천역 KTX운행이 전면 폐지되는가하면 새마을호 운행횟수가 1일 17회에서 10회로 감축된다.

장차 시일이 경과되면서 KTX이용여건이 얼마나 개선될지는 모를 일이지만 당장의 처지를 놓고 보는 서민들은 울화가 터질 일이다. 또 이 같은 상황을 좀 더 냉정하게 생각해볼 때 지리적 측면과 접근성에서는 구미 김천의 사정이 조금도 다르지가 않다.

그러나 KTX이용객의 70%가 구미 쪽이라는 점과 구미 국가산업단지에 소재한 기업들의 경제활동 편의가 또 그만큼 열악해진다는 게 심각한 문제다. 예컨대 새롭게 입주를 고려하는 기업들은 물론이거니와 기존 기업들마저도 경제활동기반이 열악해지면 열악해질수록 구미에서의 기업 활동을 기피하게 될 것이기 때문이다. 따라서 구미는 구미대로, 또 김천은 김천대로 지자체와 정치권이 나름대로는 이용객 편의개선 대책에 골몰하고 있다.

하지만 2012년 준공예정인 경부선 부산기점 192키로의 동 김천 IC와 2016년에야 확장개설이 가능한 구미 김천 간 국도 33호선-4호선 사업계획을 볼 때 이 사업의 완공시점까지 격 게 될 이용객 불편을 어떻게 최소화할 것인지에 대한 대책을 세워야 한다.

따라서 양 시로서는 이 두 사업의 준공시점을 최대한 앞당기는 방법 외에는 특별히 다른 대안이 없다. 해서 양 지자체는 지자체끼리 힘을 모아야할 것이고, 또 양 지자체 출신인 김성조, 김태환, 이철우의원도 지역 간 상생논리에 따른 정치력으로 답을 찾아야만 할 것이다.

사업들 모두가 국비관련 사업이기 때문이다. 

그리고 국도 33호선-4호선사업에는 무려 3천2백 억 원이라는 막대한 예산이 투입되어야하는 만큼 우선은 2012년 준공예정인 동 김천 IC의 준공시점을 최소 몇 개월이라도 앞당기자는 얘기다. 그러고 나서 2016년 준공 예정인 국도 33호선-4호선 사업기간을 앞당기는 게 가장 바람직한 수순이라는 생각에서다. 

물론 양 지역 정치권의 정치력 정도에 따라 이 같은 숙원사업들이 잘 이뤄질 수도 있고, 또 그렇지 못할 수도 있다. 하지만 양 지자체의 중장기 발전계획에 크나큰 영향을 미친다는 점에 미뤄 볼 때 지역정치권의 공격적인 노력이 요구되는 일이다. 정치권을 향한 이 같은 기대는 양시 시민사회의 지배적 여론이기도하다.

<대표이사/발행인 박순갑>