구미-경산간 광역철도 지지부진, 경북도 질타

구미시의 최대 숙원 사업 중의 하나인 구미- 경산간(대구권 )광역철도 사업이 제자리 걸음을 하면서 구미출신 구자근 의원이 최근 경북도의회 본회의 도정질문을 통해 이를 강도높게 비판하고 나섰다.

계획대로라면 6월 현재 기본 및 실시계획이 진행되어야 한다. 하지만 관련 예산 20억원이 국토해양부에 편성돼 있는데도 불구하고, 사업추진이 지지부진하자, 향후 구미-경산간 1단계사업에 대한 구체적인 계획을 밝히라고 발끈하고 나선 것이다.

국토해양부의 광역철도 사업으로 추진 중인 대구권 광역 철도사업은 2014년 KTX 선로가 완전 계통할 경우 기존의 경부선 여유 용량을 활용한 대구와 도내 도시간의 교통불편 해소를 목적으로 하고 있다.

총 3단계로 추진될 사업 중 1단계는 구미-대구- 경산을 연결하는 총 61.8키로미터, 2단계는 구미-김천 22.9키로미터와 경산-청도- 밀양을 연결하는 44.7키로미터, 3단계는 대구-영천을 연결하는 36.1키로미터 등이다.

이를 위해 국토해양부는 2008년부터 2014년까지 6년동안 76억원의 국비를 들여 구미- 대구- 경산 구간의 1단계 사업을 추진키로 하고, 지난 2008년7월부터 2009년 7월까지 기본조사 용역을 완료한데 이어 2011년에는 기본 및 실시설계비와 공사비 20억원을 확보했다. 이어 3월에 용역준비에 착수, 9월까지 이를 완료하고, 10월 중에 공식 착공하는 것으로 계획돼 있다. 기본조사 용역 결과 경제성이 높은 구간으로 나타난 1단계 사업 구간의 정차역은 총 6개역이다. 이중 대구 지하철 3호선이 만나는 가칭, 비산역을 신설하는 것으로 돼 있다.

구의원은 또 구미-경산간 (대구권 ) 광역철도 사업 추진과정에서 경북도가 어떤 역할을 했는지를 구체적으로 밝히라고 요구했다.

기본 조사 결과에 따르면 구미,칠곡, 경산, 김천, 청도, 영천등 6개 시군이 사업대상에 포함돼 있는 이 사업은 국토해양부가 추진하고 있지만, 사업대상 지역 6개 시군은 도민들의 교통불편 해소를 통한 정주여건 개선과 도시경쟁력 향상과 직결되는 만큼 경북도가 사업에 깊은 관심을 보일 필요가 있다는 것이다.

이 점에 주목하고 구의원은 사업계획과 예산 수립 과정등 추진과정에서 도의 검토내용 및 행정행위, 도민의 의견 수렴등 진행시킨 행정적 절차를 구체적으로 밝히라고 도를 거듭 몰아부쳤다.

구의원은 특히 구미 사곡역을 정차역으로 정할 경우 구미공단과의 접근성 등 매우 우수한 인프라를 구축할 수 있는데도 불구하고, 이를 무시했다고 지적하면서 도지사의 견해를 밝히라고 요구했다.

구미-경산간 구간에는 총 11개의 역이 있고, 광역 철도 사업에는 신설되는 가칭, 비산역을포함해 6개역에 정차하는 것으로 돼 있다. 경북지역의 정차역은 구미, 왜관, 경산역으로 하고 있는 반면, 대구시는 총 11개의 역사 중 기존 2개역에다 신설되는 역을 포함, 3개역을 정차역으로 하고 있다.

구의원은 또 원만하고, 조속한 사업 추진을 위해 광역 철도와 일반 철도 중 어느 철도가 도민에게 유리하고, 부담을 줄여 줄 것인지에 대한 견해를 밝히라고 요구했다.

구의원에 따르면 광역철도는 <대도시 광역교통 관리에 관한 특별법>의 규정에 근거하고 있고, 일반철도는 <철도 관리법>에 근거한 일반기차 증편이라는 상이점을 갖고 있다. 그러나 문제는 현재 추진 중인 구미-경산간 구간은 광역철도 사업으로 분류해 놓고 있으나, 실제로는 100% 국비로 진행되는 일반 철도 사업이라는 것이다. 광역 철도 사업이라면 국비와 지방비가 75대 25의 비율이 되어야 한다는 것이 구의원이 지적하는 핵심이다.

이 경우 광역철도 이용요금은 1만4천원인 반면, 일반철도는 2만4천원으로서 현 계획대로 사업이 완료될 경우 경북도민은 대구시민에 비해 엄청난 이용요금 부담을 떠안케 된다.

구의원은 이와함께 구미-경산(대구권) 광역철도 사업을 대구와 경북의 상생발전 차원에서 공동의제로 추진할 필요가 있는 만큼 이에 대한 입장을 밝히라고 요구했다.

사실, 국토해양부 소관인 대구권 광역철도 사업은 대구시의 사업으로 추진하고 있는 김범일 대구시장의 공약사업이기도 하다. 이런데도 불구하고 3단계 사업구간에는 경북도의 구미, 칠곡, 김천, 청도, 영천등 6개 시군이 포함돼 있다.

이 때문에 조속한 사업추진을 위해 도지사가 직접 나서, 대구시장과 협의하고, 공동으로 중앙부처에 요구하는 것이 절실하다는 것이다.

구의원의 이처럼 구미-경산간 광역철도 사업에 대해 적극적인 추진을 요구하고 나선 것은 대구시의 정주여건과 문화환경을 도민이 쉽게 이용할수 있고, 우수인력의 유치,양성, 정주여건을 개선해 지역경제 발전에 크게 기여할수 있다는 기대효과가 크기 때문이다.

더군다나 구미산업단지와 경산 학원단지의 접근성을 용이하게 하고, 산학협동의 기반 조성 , 우수인력 양성 및 인력확보를 원활하게 해 구미경제 발전과 경북 수출중심 지역의 경쟁력 강화를 견인하는 계기로 작용하기 때문이다.

실례로 지난 2007년 구미경실련의 조사에 따르면 삼성전자와 엘지전자 연구개발 직원과 구미소재 대학 교수들의 97%가 대구 지하철이나 전철등의 구미연장을 적극 희망하고 있다.

또 구미경실련이 구미공단의 접근성을 높이기 위해 구미사곡역을 정차역에 포함시키도록 수차례 요구했는데도 불구하고, 최종 정차역에서 제외됐다.

이와 관련해서도 구의원은 경북도가 도민의 뜻을 제대로 파악하지 못하고 있고, 이를 주무부처인 국토해양부에 제대로 전달하지 못했다고 질타했다.

이 점을 중시하고 구의원은 도민의 뜻을 적극적으로 수렴하고, 반영될수 있도록 최선을 다해야 한다면서 뒷짐진 경북도를 몰아부쳤다.